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我國第二條進藏鐵路正在建設中,一段投資額為3045億,總工期12年

2019/10/15 9:19:05 來源:中國網

  西藏是我國五個少數民族自治區之一,位于青藏高原西南部,約占全國總面積的1/8。西藏陸地國界線4000多公里,是中國西南邊陲的重要門戶。西藏海拔高、氣壓低、空氣密度小,同時也是中國太陽輻射能最多的地方,也是日照時間最長的地方。

  目前一般進藏的方式是汽車走青藏線或者川藏線;火車可以搭乘青藏線(青藏鐵路);飛機可以直飛林芝或拉薩。其中進入西藏的鐵路線只有青藏鐵路,是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路,是通往西藏腹地的第一條鐵路;但是很快就有第二條進入西藏的鐵路)——川藏鐵路。

  川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路,呈東西走向,為中國國內第二條進藏鐵路,也是中國西南地區的干線鐵路之一。

  川藏鐵路東起四川省成都市,西至西藏自治區拉薩市。川藏鐵路具體路線為從既有的成昆鐵路引出,經蒲江、雅安、天全后翻二郎山進入甘孜藏族自治州;經康定、理塘、白玉后跨金沙江,進入西藏自治區昌都;經江達、昌都、邦達、八宿后進入林芝;經波密、林芝進入山南地區;經桑日、乃東、貢嘎后,西至拉薩市。線路全長1838千米,設計速度160至200千米/小時;建設方式為興建新線與合并舊線,分期分段建設運營。

  成雅段:2014年12月開工建設,2018年12月28日,成雅段開通運營。

  川藏鐵路成雅段車站由東向西依次為成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站和雅安站。由原成蒲鐵路和成雅鐵路合并而成;其中成都西站到朝陽湖站段全長98千米;蒲江朝陽湖至雅安段從成都朝陽湖站接出,線路沿途跨越雅樂高速公路,穿過金雞關隧道,下穿成雅高速公路金雞關連接線、318國道等,至雅安站,全長41.18千米。

  拉林段:于2014年12月開工建設,截至目前2019年9月,拉林鐵路全線完成100公里的軌道鋪設,約占總任務量的25%。

  川藏鐵路拉薩至林芝段位于西藏自治區東南部,線路從在建拉薩至日喀則鐵路協榮站引出,向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷,于貢嘎跨過雅魯藏布江后向東經扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝,新建正線長度402.4千米。新建車站34座,初期分別使用為貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9座客貨站以及扎其、沃卡、巴玉、熱當、熱米、下覺、臥龍、康莎8座會讓站(站名待定)。

  雅林段:計劃于2019年底開工建設。

  雅林段位于青藏高原東南部,沿線山高谷深,人跡罕至,線路穿越橫斷山、念青唐古拉山等山脈,跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等河流,具有“顯著的地形高差”,“強烈的板塊活動”,“頻發的山地災害”,“敏感的生態環境”等四大特點,建設難度極高,這是中國鐵路建設史上最有挑戰性的項目之一。

  雅林段正線長度967.178公里,另外同步建設彭山至朝陽湖段貨運單線47.75公里。項目投資2700億元,考慮價差預備費后全線預估算投資總額為3045億元。雅林段建議在“十三五”期間盡快開工建設,全線總工期12年,這意味著即使今年內能順利開工,完工時間至少也要到2030年以后。

  雅林段設計行車速度為200km/h,局部地段根據實際情況將適當降低,采用雙線布局。其中雅林段位于林芝市以東有一座最長的隧道-易貢隧道,長達42公里;還有四座隧道長度超過30公里。位于康定與新都橋之間的折多山隧道土建總工期更是長達超過8年,這就是全線的總工期為何要長達12年的原因。

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