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湖北一高鐵有望復工市市通高鐵時間表出爐

2019/10/16 8:59:55 來源:中華鐵道網

  高鐵,讓我們的出行變得方便快捷。目前,中國高鐵營業里程居世界首位,湖北高鐵和城鐵達1130公里,九條高鐵聯通全國四小時可到達中國70%的城市。

  同時,各地紛紛加快市市通高鐵的腳步。據媒體不完全統計,又有12省份市市通高鐵時間表也相繼出爐。到2022年,湖北將實現市市通高鐵!

  湖北鐵路建設又有重磅消息傳來!

  近日,湖北省印發《漢江生態經濟帶發展規劃湖北省實施方案(2019-2021年)》(簡稱實施方案),對漢江經濟帶具體建設制定了新方案。

  實施方案提出,為加強綜合交通網絡建設,構建“暢通漢江”,湖北省將加快鐵路建設。將建設武漢至十堰高鐵、鄭州至萬州高鐵、蒙西至華中地區鐵路煤運通道、漢宜鐵路大福至仙桃城區支線。新建西安至十堰高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢樞紐直通線。爭取國家早日啟動襄陽至荊門至宜昌高鐵建設,同步推進實施荊門至荊州鐵路。建設一批沿江港口疏港鐵路以及連接重點開發區、大型工礦企業和物流園區貨運支線或鐵路專用線。推動開展漢丹鐵路老丹段擴能改造。適時啟動潛江至荊州鐵路支線以及襄陽至合肥方向、十堰至安康方向鐵路規劃研究。

  看看這些高鐵的新進展

  荊荊高鐵有望盡早復工

  據了解,2018年8月,湖北省發改委發布了《省發展改革委關于下達2018年省級重點建設計劃中期調整的通知》,將荊荊高鐵從年初印發的2018年省級重點建設計劃中調出,調減原因是:鐵總調整重大路網建設時序,項目擬延后實施。

  而從《漢江生態經濟帶發展規劃湖北省實施方案(2019-2021年)》中可以看出,荊荊高鐵或將伴隨著漢江生態經濟發展規劃藍圖早日復工興建。

  漢十高鐵預計年內通車

  漢十高鐵是湖北省主導投資建設的第一條高鐵,武漢至十堰高鐵為雙線客運專線,線路全長399.126公里,設計時速350公里,從漢孝城際孝感東站引出,全線共設13座站房,總投資520億元。該項目也是目前湖北省投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目。

  漢十高鐵建成后,從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內,到襄陽1小時,到隨州僅半小時。

  9月13日中午12:15,首列檢測動車組列車開進漢十高鐵十堰北站。

  這是漢十高鐵西段首次開行檢測動車組列車,據悉,漢十高鐵預計年內通車。

  鄭萬高鐵

  鄭萬高鐵方面,襄陽至萬州段正在進行站前工程施工,鄭萬高鐵全線爭取2022年實現通車。

  黃黃高鐵預計2022年通車

  據悉,黃黃高鐵,在黃岡設有5座車站。

  第一站:黃岡東站。黃岡東為既有武岡城際鐵路的終點站,設有到發線4條,黃黃高鐵從車站東端引出,與武岡城際鐵路正線貫通,車站規模維持既有2臺4線,只在東端咽喉正線間增設“八字渡線”,并在站同左側增加綜合維修工區一處。

  第二站:浠水南站。浠水南站為新建站,位于浠水縣城西南側,距既有浠水站2.5km,在省道206附近。

  第三站:蘄春南站。蘄春南站為新建站,位于蘄春縣城南側赤東鎮,規劃的體育路和漕河一路之間,創業大道北側附近。

  第四站:武穴北站。武穴北站為新建站,擬設于武穴市大金鎮東側的花橋鎮,毗鄰武穴火車站工業園。

  第五站:黃梅南站。安九鐵路自安慶方向引入黃梅地區,為350km/h標準的高速鐵路,在黃梅城區東南側設黃梅南站。

  黃黃高鐵通車后,武漢到黃岡僅需15分鐘。武漢到九江的時間縮短至1個小時,到南昌只需要2個小時便可到達,到安慶只需要90分鐘,到杭州只需要3個小時。

  據湖北日報此前報道,今年8月5日,中鐵十一局黃黃高鐵四標項目在全線首片箱梁成功架設。黃黃高鐵全線正式進入上部結構施工階段,為2022年通車打下堅實的基礎。

  安慶至九江高鐵湖北段預計2022年建成通車

  安九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——滬漢蓉沿江高鐵重要組成部分,北接合安、合蚌、京滬高鐵,南連武九、昌九、昌贛、贛深等高鐵,設計時速350公里。

  安九高鐵正線全長198.3公里,其中湖北段長51.1公里(含鳊魚洲長江大橋),設黃梅南站、孔壟北、孔壟3個車站。安九高鐵湖北段長江特大橋北段,跨越每天開行212對列車的京九鐵路。經中國鐵路南昌局集團有限公司調度,給出了1小時天窗期轉體。

  8月28日10:20,安慶至九江高鐵湖北段,跨京九鐵路長江特大橋在黃梅縣成功轉體。

  此后,安九高鐵將正式進入上部施工階段,預計2022年建成通車。

  屆時,武漢、合肥、南昌將攜手邁入2小時交通圈對推動長江經濟帶發展發揮重要作用。

  沿江高鐵湖北段

  記者從湖北省發改委了解到,近期,沿江高鐵湖北段制定了“三步走”計劃。當前,漢宜高鐵、武漢樞紐直通線、武合高鐵正在開展可行性研究工作,湖北人的“回家路”怎么分步建?

  第一階段:2022替代方案

  省發改委鐵路處介紹,根據國家安排,沿江高鐵湖北段建設大致分為三個階段,第一階段是在2022年前,建成由漢十高鐵與鄭萬高鐵共同構建的組合通道,作為初期替代方案。

  第二階段:2025新通道

  第二階段,湖北計劃在“十三五”期間,開工建設宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜高鐵、武漢樞紐直通線以及武合高鐵,并在2025年之前建成。

  宜昌至鄭萬高鐵聯絡線力爭年內開工

  目前,宜昌至鄭萬高鐵聯絡線已經完成了可研批復,爭取年內開工建設。

  根據可研方案,聯絡線自漢宜鐵路宜昌東站引出,向西延伸接入鄭萬鐵路興山站,正線全長109.38公里。沿線地勢險要,地質條件復雜,全線橋隧比約94%,控制工程興山東隧道長16640米。主要技術標準為高速鐵路,雙線,設計速度350公里/小時。項目投資估算總額181.5億元,由鐵路總公司與湖北省合作建設。建設工期5.5年。

  據悉,聯絡線建成后將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區東向高鐵新通道,解決現有滬漢蓉鐵路慢速短板,大幅縮短鐵路運行時間。宜昌到重慶只需要2小時。

  漢宜高鐵、武漢樞紐直通線武合高鐵正在開展可研

  目前,漢宜高鐵、武漢樞紐直通線、武合高鐵正在開展可行性研究工作,爭取早日批復可研。針對湖北段線路走向,省發改委與相關省份進行了對接,并積極爭取國家發改委、國家鐵路集團公司支持,各種線路方案將在可行性研究階段深入比選論證。

  第三階段:全線貫通

  第三階段,要新建重慶到宜昌的高鐵(渝宜高鐵),最終全線貫通,形成高標準沿江高鐵新通道。

  當前,湖北正在積極爭取國家支持,爭取將渝宜高鐵納入十四五規劃,并采用途經恩施的線路方案。

  記者了解到,沿江高鐵湖北段的建設將極大地改變湖北的路網條件,解決既有滬漢蓉鐵路技術標準偏低、實效性不強的問題,大大提高沿江道路的客運能力,增加路網靈活性,發揮鐵路在沿江客運綜合走廊中的骨干作用,同時也可以釋放既有鐵路的貨運能力,和黃金水道一起共同構建沿江低成本、大運量、節能環保的綜合運輸大通道。

  西武高鐵預計2024年全線通車

  能結束十堰鄖西縣不通鐵路的歷史

  西武高鐵連接湖北省會武漢和陜西省會西安的一條重要鐵路,是《國家中長期鐵路網規劃》福銀高鐵的組成部分。這條高鐵由由西十高鐵和漢十高鐵組成。

  前面已介紹,漢十高鐵預計今年內通過驗收并開通運營。

  而西十高鐵全線共設車站7座,其中十堰北站為既有接軌站,新設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西6座中間站。

  西武高鐵全線建成后西安東至漢口的運營里程為717公里,運行時間可縮短至3小時以內(比現有縮短時間約1.5小時),還能結束十堰鄖西縣不通鐵路的歷史。

  西十高鐵預可研線路方案(金陵寺站已取消)

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